Verwendete Abbieger-CR-Funktion

Die Abbieger-CR-Funktion wird in der Umlegung mit ICA für alle geöffneten Abbieger angewendet, an deren Knoten die Knotenwiderstandsberechnung (ICA) eingestellt ist.

wobei

tcur	Attribut des Abbiegers, entspricht dem tAkt aus der abbiegerfeinen CR-Funktion mit den CR-Funktionsparametern. Das Attribut tAkt-IVSys für Umlegung mit ICA enthält den Wert am Ende der Umlegung mit ICA.
A und B	Attribute des jeweiligen Abbiegers Die Attribute Endgültiges CR-A für Umlegung mit ICA und Endgültiges CR-B für Umlegung mit ICA enthalten die Werte am Ende der Umlegung mit ICA.
q	Abbiegerbelastung in der untergeordneten Umlegung (ohne Berücksichtigung von Rückstau)
t0	Attribut des Abbiegers Das Attribut Endgültiges t0 für Umlegung mit ICA enthält den Wert am Ende der Umlegung mit ICA.
cap	Attribut des Abbiegers, das der geglätteten Kapazität in Umlegung mit ICA entspricht. Das Attribut Endgültige Kapazität für Umlegung mit ICA enthält den Wert am Ende der Umlegung mit ICA.
Δq	Attribut des Abbiegers, das sich aus der Differenz von Nachfragebelastung und Belastung berechnet. Die verdrängte Belastung entspricht demjenigen Teil der Belastung, der laut Rückstauberechnung stromaufwärts des Abbiegers zurückgehalten wird und diesen nicht erreicht. Das Attribut Verdrängte Belastung stromaufwärts in Umlegung mit ICA enthält den Wert am Ende der Umlegung mit ICA.

Die Faktoren A und B werden während der Umlegung bei jeder ICA-Widerstandsberechnung pro Abbieger aktualisiert. Die in der letzten Iteration gültigen Werte finden sich in den Abbiegerattributen Endgültiges CR-A für Umlegung mit ICA und Endgültiges CR-B für Umlegung mit ICA wieder. Ebenso werden die Werte für t0 (Endgültiges t0 für Umlegung mit ICA), die Kapazität (Endgültige Kapazität für Umlegung mit ICA) und die Differenz aus nachgefragter und aktueller Belastung (Verdrängte Belastung stromaufwärts in Umlegung mit ICA) in Abbiegerattributen gespeichert.

Hinweis: Eine Ausnahme bei der Schätzung der Abbieger-CR-Funktionsparameter bilden Knoten mit dem Steuerungstyp Kreisverkehr, die mit dem Widerstandsmodell TRL/Kimber berechnet werden. Hier erfolgt die Schätzung der Parameter zufahrtsbasiert, damit sind die geschätzten Werte für alle Abbieger einer Zufahrt und auch die daraus resultierenden Wartezeiten identisch.